![\"Cbf](\"http:\/\/www.limpinho.org\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/2014-03-21-18.29.00.jpg\")
<\/a><\/p>\nEsta CBF tem uma frente muito bonita, com farolins em cunha que lhe d\u00e3o uma imagem muito agressiva. No conjunto salta logo \u00e0 vista o grande motor 1000 da Honda. Eu pessoalmente n\u00e3o gosto muito de motas pouco carenadas, pois tenho sempre a sensa\u00e7\u00e3o que falta ali qualquer coisa. Esta vers\u00e3o conta com um vidro ajust\u00e1vel que permite maior protec\u00e7\u00e3o mas a partir dos 140km\\h, aproximadamente, a turbul\u00eancia come\u00e7a a fazer-se notar.<\/p>\n
Umas das principais caracteristicas da CBF \u00e9 o seu conforto. Assim que nos sentamos notamos que a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 direita e confort\u00e1vel. A\u00a0sensa\u00e7\u00e3o que emite \u00e9 de uma 600, onde sentimos que temos o guiador perto de n\u00f3s. Percebemos de imediato que ser\u00e1 f\u00e1cil conduzi-la. O mostrador \u00e9 muito completo com o conta rota\u00e7\u00f5es ao centro e todas as outras informa\u00e7\u00f5es de cada lado. Um pormenor interessante \u00e9 a possibilidade de o acento poder ser regulado em altura o que pode baixar em cerca de 15mm facilitando o acesso ao piso pelas pessoas de menor estatura ou simplesmente para dar um maior conforto e seguran\u00e7a.<\/p>\n Assim que rodamos os primeiros metros notamos logo que n\u00e3o ser\u00e1 dificil curvar com esta CBF. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 a de leveza e podemos inclinar com precis\u00e3o e seguran\u00e7a.<\/p>\n Este motor 1000 foi desenhado para durar, os t\u00e9cnicos da Honda tentaram procurar o melhor compromisso entre pot\u00eancia e suavidade. Nota-se que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o vivo nas baixas rota\u00e7\u00f5es mas o bin\u00e1rio est\u00e1 l\u00e1 proporcionando boas recupera\u00e7\u00f5es. Este comportamento de tentar agradar a todos os tipos de condu\u00e7\u00e3o nota-se na sexta velocidade que funciona\u00a0em todos os regimes proporcionando r\u00e1pidas recupera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Quando se quer impor recupera\u00e7\u00f5es mais vivas temos que deixar as rota\u00e7\u00f5es subir para cima das 7 mil, onde se come\u00e7a a notar a verdadeira alma do 1000cm3 da Honda. Por fim temos o agrad\u00e1vel som emitido pela panela de escape Scorpion que amplifica um pouco a adrenalina mas segundo o propriet\u00e1rio pouco ou nada se ter\u00e1 notado em termos de aumento de cavalagem.<\/p>\n A travagem correspondeu \u00e0s espectativas sendo potente o suficiente.<\/p>\n No geral \u00e9 uma excelente produto devido a sua rela\u00e7\u00e3o pre\u00e7o\/qualidade e tamb\u00e9m devido \u00e0 cilindrada elevada. Aconselho para quem procura uma mota que possa fazer muitos quil\u00f3metros e seja suave em andamento lento e quando seja necess\u00e1rio obter um cheirinho de uma 1000 mais vitaminada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Umas das motas mais acess\u00edveis da Honda sem d\u00favida que deve ser a CBF 1000 F. O teste de hoje \u00e9 \u00e0 vers\u00e3o de 2012 \u00a0– MK II com um escape de rendimento Scorpion e\u00a0filtro K&N. Desde j\u00e1 agrade\u00e7o ao … Continuar a ler <\/a><\/p>\n