![\"Inicio-Trophy\"](\"http:\/\/www.limpinho.org\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/100_0433.jpg\")
<\/a><\/p>\nA Triumph \u00e9 uma das poucas marcas que podemos sentir a m\u00edstica de uma marca quando circulamos com ela. A hist\u00f3ria da marca sente-se quando a conduzimos. Sentimos algo de diferente, pode ser da nossa cabe\u00e7a, mas o sentimento esta l\u00e1. Foi constru\u00edda para proporcionar prazer de condu\u00e7\u00e3o e \u00e9 o que ela faz.<\/p>\n
O que salta logo a vista \u00e9 o seu design que ainda hoje \u00e9 bonito conseguindo ultrapassar as barreiras do tempo. \u00c9 impressionante como consegue ser bonita depois de 15 anos de idade. A sua qualidade de constru\u00e7\u00e3o \u00e9 de louvar, pois n\u00e3o existe ferrugem nem sinais de desgaste no quadro e acess\u00f3rios.<\/p>\n Quando nos sentamos notamos o grande cockpit e a elevada protec\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. Na altura ainda n\u00e3o se pensava em vidros regul\u00e1veis e talvez o vidro n\u00e3o tenha sido desenhado nos tecnol\u00f3gicos t\u00faneis de vento que existem hoje em dia o que levou \u00e0 exist\u00eancia de muita turbul\u00eancia na regi\u00e3o do capacete. Tanta que r\u00e1pidamente a vis\u00e3o fica distorcida pelo tumulto que o vento provoca no capacete. J\u00e1 andei em motas com a protec\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel desta mas n\u00e3o tinham este n\u00edvel de turbul\u00eancia, portanto ou se \u00e9 um pouco mais baixo ou ent\u00e3o tem que se controlar a velocidade ou aguentar os impiedosos aban\u00f5es e sacudidelas do vento que nos fazem estremecer as \u00f3rbitas dos nossos olhos.<\/p>\n Depois de estarmos instalados no banco, notamos que o banco tem um desn\u00edvel para a frente e tamb\u00e9m o nosso tronco est\u00e1 inclinado para a frente. D\u00e1-nos a sensa\u00e7\u00e3o de uma sport-turismo, mas n\u00e3o deveria ser… sempre considerei a Trophy como uma turing mas a sua posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o n\u00e3o o \u00e9. Hoje a Triumph Trophy j\u00e1 n\u00e3o tem esta posi\u00e7\u00e3o, j\u00e1 \u00e9 igual a uma Pan-European ou outra da mesma gama, no entanto, na Trophy antiga esta posi\u00e7\u00e3o \u00e9 boa s\u00f3 nos primeiros 100km a partir da\u00ed come\u00e7amos a escorregar para a frente pois, naturalmente, o corpo come\u00e7a a pedir para se endireitar. Come\u00e7a a aparecer um certo “mau estar” que temos que combater mudando constantemente de posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Este “mau estar” s\u00f3 \u00e9 esquecido quando nos aparecem as esperadas curvas. A posi\u00e7\u00e3o nesta situa\u00e7\u00e3o \u00e9 a boa, estamos inclinados para a frente e ela quer inclinar oferecendo sempre seguran\u00e7a e estabilidade em todas as curvas.<\/p>\n \u00c9 l\u00f3gico que n\u00e3o tem ABS, \u00e0 15 anos atr\u00e1s ainda era algo em desenvolvimento, temos que acreditar nas nossas capacidades e travar com a maior seguran\u00e7a poss\u00edvel. Embora tenha um centro de gravidade um pouco alto a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o aliado \u00e1 poderosa ciclistica fazem de cada curva um pequeno banquete de sensa\u00e7\u00f5es. Se h\u00e1 algo que a Triumph Trophy faz bem \u00e9 CURVAR.<\/p>\n Eu pessoalmente tenho um estilo de condu\u00e7\u00e3o onde efectuo a travagem muito cedo, pois n\u00e3o gosto de travar muito tarde. E isto, no caso do Trophy, \u00e9 uma vantagem. Embora tenha duplo trav\u00e3o de disto \u00e0 frente n\u00e3o acho que seja uma travagem potente, al\u00e9m do mais que a dianteira afunda muito, talvez porque os amortecedores nunca foram regulados, mas noto que esta situa\u00e7\u00e3o foi melhorada em motas mais recentes.<\/p>\n A juntar a esta receita temos um motor que, diria eu, \u00e9 \u00fanico pelo seu tipo de funcionamento. Na verdade este \u00e9 um motor que s\u00f3 existe na Triumph e poucas marcas ou nenhuma arriscaram a duplicar a receita. Mas o que \u00e9 certo \u00e9 que n\u00e3o tenho nada a apontar ao tri-cilindrico da marca Inglesa. Pode-se dizer que \u00e9 suave, potente, equilibrado. Tem muito bin\u00e1rio em baixas e perto de 90cv em altas. Consome o normal, diria eu, para um motor de 900cm3 a carburadores. O que o distingue de todos os outros \u00e9 o seu barulho de funcionamento e o bin\u00e1rio a baixas rota\u00e7\u00f5es. Permitindo uma condu\u00e7\u00e3o f\u00e1cil a baixas velocidades.<\/p>\n Mas nem tudo pode ser bom e comparando com o vidro, este motor n\u00e3o teve o devido desenvolvimento tendo em conta as vibra\u00e7\u00f5es. Os seus 3 cilindros vibram e as partes que mais sofreram nestes 12000km foram os p\u00e9s a o acento(percebem?!?).<\/p>\n Infelizmente a idade n\u00e3o perdoa e a Triumph construiu uma mota n\u00e3o ligando aos pormenores, secalhar \u00e9 este o motivo por a Honda ter sido um sucesso e ter mantido a opini\u00e3o do p\u00fablico como a melhor turing daquela altura… foi a falta de aten\u00e7\u00e3o da Triumph aos pormenores.<\/p>\n Um dos exemplos da falta de estudo e projec\u00e7\u00e3o do design da mota foi o facto de o motor, na zona que esta perto das pernas do condutor, n\u00e3o ter sido introduzida carnagem. A carnagem frontal acaba abruptamente e as pernas do condutor ficam expostas a um terr\u00edvel calor proveniente do motor. Isto n\u00e3o se compreende pois as suas concorrentes t\u00eam protec\u00e7\u00e3o das pernas do calor do motor proporcionado um melhor prazer de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Este foi um dos motivos de a deixar, pois o limite de sofrimento com o calor na zona das pernas foi alcan\u00e7ado. Poderia dizer que nas alturas de maior frio o calor do motor ajudaria as pernas a n\u00e3o estarem frias mas infelizmente n\u00e3o serve de nada no inverno. Digamos que \u00e9 uma falha a 100%.<\/p>\n Em conclus\u00e3o \u00e9 uma mota muito agrad\u00e1vel de conduzir, curva irrepreensivelmente mas est\u00e1 obsoleta em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s novas tecnologias que ajudam e permitem uma condu\u00e7\u00e3o mas agrad\u00e1vel e descansada. \u00c9 uma mota que ningu\u00e9m fica indiferente e conduzi-la \u00e9 voltar 15 anos atr\u00e1s e poder admirar o trabalho que permite hoje termos motas cada vez melhores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Este foi o meu transporte por 12000 km e agora que n\u00e3o a tenho mais vou fazer o meu review deste modelo. A Triumph \u00e9 uma das poucas marcas que podemos sentir a m\u00edstica de uma marca quando circulamos com … Continuar a ler <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n