![\"CBR300R\"](\"http:\/\/www.limpinho.org\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/2015-07-12-11.54.58.jpg\")
<\/a>CBR300R<\/p><\/div>\n
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Baixar de cilindrada n\u00e3o \u00e9 pr\u00f3priamente mau pois temos o exemplo desta CBR. Quando estamos ao p\u00e9 desta proposta da Honda notamos o seu reduzido tamanho. Esguia e baixa percebemos, assim que nos sentamos ao seus comandos, que n\u00e3o \u00e9 uma mota de muita pot\u00eancia. Conta com 30 CV o que \u00e9 muito bom para um motor com 300cm3 ( 286cc para ser mais preciso) .<\/p>\n
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Mas n\u00e3o \u00e9 por ser mais pequena que n\u00e3o deixa de ter um design agressivo mas ao mesmo tempo muito bonito e agrad\u00e1vel. O seu desenho \u00e9 inspirado na CBR1000RR.<\/p>\n
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Gostei muito do seu olhar zangado. Parecendo uma vespa que nos vai picar a qualquer momento. Sendo uma mota toda carenada acho o seu design muito bem conseguido. Todos os pl\u00e1sticos apresentam muito boa qualidade e n\u00e3o notei fragilidades ou pe\u00e7as de qualidade duvidosa.<\/p>\n
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Sentado aos seus comandos noto de imediato que tamb\u00e9m \u00e9 muito leve e f\u00e1cil de manobrar pois o seu centro de gravidade \u00e9 baixo e o seu peso n\u00e3o \u00e9 muito elevado ( 164Kg).<\/p>\n
A Honda j\u00e1 nos tem habituado com pain\u00e9is de instrumentos simples mas com toda a informa\u00e7\u00e3o embutida mas neste caso falta o registo dos consumos de combust\u00edvel em computador de bordo. Mas eu at\u00e9 consigo perceber que para quem compra uma desportiva n\u00e3o est\u00e1 a pensar nesses assuntos, ent\u00e3o os engenheiros da Honda preferiram colocar um indicador da temperatura muito mais \u00fatil para quem anda a abusar deste pequeno motor. Ainda em rela\u00e7\u00e3o ao painel gostaria de referir que o conta-rota\u00e7\u00f5es ao centro \u00e9 uma mais valia e d\u00e1 um toque essencial de desportivismo.<\/p>\n
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A posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 em tudo desportiva e a protec\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica \u00e9 muito pouca. Eu digo que \u00e9 pouca porque esta 300cm3 pode chegar aos 180km\\h o que para mim \u00e9 realmente impressionante. Penso que isto \u00e9 conseguido devido ao facto de o motor ter um excelente bin\u00e1rio (26,5 Nm) mas n\u00e3o ser superior aos 30 CV.\u00a0Esta combina\u00e7\u00e3o ainda permite fazer consumos muito reduzidos.<\/p>\n
O motor sobe de rota\u00e7\u00e3o com um facilidade invej\u00e1vel e \u00e9 muito divertido de conduzir pois podemos levar as rota\u00e7\u00f5es at\u00e9 as 10500 rpm’s. Estas rpm’s instalam-se no nosso sistema nervoso e torna-se um v\u00edcio andar a puxar por esta CBR300. Para aumentar ainda mais a divers\u00e3o esta unidade est\u00e1 equipada com escape Akrapovic o que a deixa com uma sonoridade de uma CR1000RR.<\/p>\n
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Depois de levarmos este motor ao limites chega o ponto em que temos que parar e neste campo os trav\u00f5es desta CBR300R est\u00e3o perfeitamente dimensionados para o peso de todo o conjunto dispondo ainda de ABS.<\/p>\n
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Na verdade quando circulamos com esta CBR300R a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 que realmente circulamos numa mini CBR1000RR devido \u00e1 sua leveza. Quando se curva \u00e9 tudo muito leve mas inclinamo-nos com uma facilidade impressionante. N\u00e3o temos sensa\u00e7\u00e3o de falta de controlo nota-se \u00e9 uma leveza impressionante.<\/p>\n
Por fim vou falar do aspecto que menos gostei que foi os pneus que a Honda optou em colocar nesta proposta. Acho realmente que n\u00e3o est\u00e3o ao n\u00edvel do resto do conjunto. Demoram muito tempo a aquecer e em curva n\u00e3o inspiram confian\u00e7a.<\/p>\n
Em conclus\u00e3o acho que esta proposta da Honda \u00e9 excelente para quem, ou precisa de baixar de cilindrada, ou quem queira ganhar a\u00a0important\u00edssima experi\u00eancia para se aventurar nas duas rodas de alta cilindrada. A \u00fanica recomenda\u00e7\u00e3o que fa\u00e7o \u00e9 que troque de pneus no acto da compra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Come\u00e7amos por comprar uma 125 ou inferior quando nos iniciamos no mundo das duas rodas. Depois o bichinho come\u00e7a a fazer-se ouvir e come\u00e7amos a querer mais. Damos por n\u00f3s a circular em cilindradas bastante mais elevadas do que inicialmente … Continuar a ler