Como sabem eu sou proprietário de uma Honda Integra 750.
Este modelo da Honda partilha o seu quadro com uma vasto leque de modelos da Honda.
A Honda é uma marca que aposta no diferenciação. Ao longo dos anos tem mostrado isso mesmo com a Integra. Um modelos que muitos dizem não ser “carne” nem “peixe”.
Para a Honda existe um nicho de mercado por explorar e foi isso que fizeram. O que é que alguém que anda na cidade realmente precisa?
Conforto, altura ao solo, leveza, prazer de condução. Na minha opinião tudo o que a Africa Twin proporciona. Mas existe muito gente que não consegue lá chegar.
É ai que esta X-ADV entra mas também é um segmento que atrai cada vez mais motociclistas.
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Sentado ao comando desta proposta da Honda é o que estava à espera. Alta e confortável.
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O cockpit é totalmente diferente das suas primas e tem toda a informação de fácil leitura com um novo painel de instrumentos. Foram introduzidas algumas novidades como a chave sem fios faróis em LED.
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Ligo o motor e o som é um pouco mais rouco mas dentro do tipo da Integra. Depois dos primeiros metros noto logo algo na suspensão. Muito confortável. Tão confortável que impressiona e explico porque. Fiz o mesmo percurso fora de estrada que fiz com a Africa Twin e posso dizer que praticamente não notei diferenças no amortecimento da suspensão. Foi realmente impressionante o trabalho feito a este nível. É praticamente igual.
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Agora posso dizer que não me diverti tanto quanto na AfricaTwin DCT. Isto acontece porque, além de ser uma mota de test-drive, existe a falta de controlo de tracção que não me permitia explorar os limites de aderência com toda a confiança. O que na Africa twin aconteceu.
Uma aspecto muito melhor que na Integra é os travões. Os travões que equipam a X-ADV deveriam estar na Integra. Faço aqui um apelo à Honda para colocar os travões da X-ADV na Integra, eu posso servir de cobaia. 🙂
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De qualquer modo a travagem é o que estava a espera, duplas pinças frontais só poderiam proporcionar uma travagem forte e segura.
Depois da terra fui para o alcatrão. Até aos 100km tudo ok mas depois dessa velocidade o apoio aerodinâmico é pouco e em relação à Integra é pior.
Na estrada pode testar a nova DCT que equipa esta X-ADV. Na minha versão da Integra o DCT ainda não tem as 3 posições do modo S.
Confesso que estava curioso mas na verdade não achei grandes diferenças entre os 3 modos, algo que na Africa Twin se nota muito bem. Penso que poderá ser do facto deste motor 750 não ter muita rotação. O que limita depois as escolhas feitas pela electrónica.
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Tive um momento que até pensei que não era possível alternar entre modos quando se circulava. O que acontece é que logo depois de se alternar entre modo S e D é impossível alternar entre o modos do modo S. Cheguei a conclusão que tem que se esperar uns minutos para se conseguir afinar o modo S.
Portanto , altera-se de modo D para S, tem que se esperar para poder alterar o S1,S2,S3.
Concluindo a minha análise.
A qualidade de construção é o que estamos habituados, muito boa, mas acho que por 3 mil euros de diferença a AfricaTwin seria o ideal.
Cada caso é um caso e não deixaria de recomendar esta X-ADV.
Fica um pequeno video desta proposta da Honda.