O mercado das 125 é de facto um mercado muito competitivo. Existem várias propostas, umas mais baratas outras mais caras, mas cada uma com os seus pontos fortes e fracos.

Mas o teste de hoje é a um novo modelo que pretende ser um sucesso de vendas e já estava a ser mesmo antes de estar disponível para venda. Estou a falar da Honda Forza 125.

O segredo do seu sucesso não é o seu preço mas sim o seu belíssimo design e excelente qualidade de construção.

Um dos aspectos que me deixou impressionado é a qualidade de construção. É impressionante tocar e agitar todos os plásticos e notar que estão completamente fixos à carroçaria. O único, mas mesmo único, plástico que achei que podia ser melhor é o fundo da mala por debaixo do banco, mas mesmo assim não é nada alarmante.

De frente para Forza é impossível não reparar no conjunto de LED que equipa esta Forza. Isto ainda torna o seu visual mais atractivo e bonito.

Sento-me e posso apreciar o bonito cockpit com conta-rotações e conta-quilómetros analógico e um pequeno mostrador digital ao centro com as restantes informações. Tudo estava no sitio certo à excepção do vidro frontal que me parecia muito baixo para mim. Felizmente a Forza tinha a solução e o vidro frontal é regulável em altura e foi o que fiz, regulei para a posição mais elevada e indicada para mim.

Depois de sentado reparei que a Forza 125 é um pouco alta. Neste caso é mais alta que a Forza 300 e também que a PCX. Isto provavelmente deve-se ao formato do banco.

Depois de me sentir confortável iniciei o motor e é no motor que existe um notável trabalho de engenharia. O motor de arranque é o mesmo que o alternador e nota-se uma diferença impressionante no arranque no motor visto não haver partes moveis que iriam conectar á cambota por meio engrenagens. Basicamente é um motor/gerador como existe no carros híbridos. Este pequeno motor/alternador ainda posiciona o cilindro no inicio de admissão, isto é, o cilindro irá imediatamente começar a introduzir ar novo na câmara de combustão para iniciar o mais rápido possível o motor.

Fica um video da rapidez do start-and-stop e também da qualidade do novo motor/alternador.

Ainda existem mais tecnologias e inovações neste motor mas a mais preceptivel é mesmo o arranque. Isto permite ainda um start-and-stop extremamente linear e sem necessidade de pausas devido a aquecimento de motor de arranque.

Depois de me deliciar com funcionamento deste motor de arranque iniciei a marcha e reparei que desenvolveram esta Forza a pensar nos consumos e também naquelas viagens mais longas que dão tanto gosto em realizar. Isto porque a relação do CVT é muito longa e nota-se nas recuperações e na maneira como esta Forza desenvolve. Na minha opinião é uma pura estradista que não tem problemas nenhuns na cidade.

A Forza aguenta á vontade a 120km por hora a subir e a descer e parece pedir mais. Agora a parte dos consumos, comigo que sou um pouco pesado a Forza fez um consumo de 3,4L que fica um pouco distante de algumas medições efectuadas pela internet.

A 120km por hora a Forza 125 tem uma estabilidade notável mas eventualmente tive que parar e aproveitei para testar os travões. Neste caso estão perfeitamente adaptados á Forza sendo potentes o suficiente.

Por fim vou referir alguns pontos que menos gostei. Neste caso acho que, para o preço desta Forza, os pneus ficam aquém das expectativas visto a Forza não ter uma ciclistica excepcional mas a verdade é que fiquei com a sensação que os pneus estavam a bloquear um pouco as capacidades da Forza.

Os espelhos retrovisores estão ao nível dos espelhos dos carros o que por vezes pode-se complicado circular perto dos carros. Não tenho muita experiência com scooters mas achei a Forza um pouco dura.

Em conclusão, acho que esta proposta da Honda irá ter um impacto profundo no segmento das 125 e acho um produto de excelente qualidade e recomendo com facilidade.

Um agradecimento à Motodiana pela disponibilidade de proporcionar o test-drive.