Já tinha testado uma mota de três rodas no passado mas nessa altura ainda era uma novidade. Desde então, este tipo de veiculo, tem sofrido algumas melhorias técnicas de modo a ser um produto com cada vez mais qualidade.
O ensaio que trago hoje é à Piaggio Mp3 500. Desde já agradeço à Motodiana e à Piaggio por disponibilizar esta unidade para test-drive.
Quando nos aproximamos desta proposta da Piaggio salta logo à vista a sua frente avantajada pois tem que acomodar 2 rodas e também todo o sistema de suspensão que permite inclinar a mota até aos 26,69º mantendo as duas rodas no chão.
O seu design é bonito e a frente é reservada mas a traseira é muito bem conseguida e tem um design muito bonito. Muito contribuí o escape para o design e também emite uma sonoridade abafada mas agradável durante o andamento.
Depois de apreciarmos o design começamos a perguntar como é que a Mp3 está segura na vertical pois ambos os descansos não estão a ser usados. Descobrimos então uma das características deste modelo que é o facto de podemos trancar a scooter na vertical através de um botão no guiador. Isto permite, por exemplo, chegar a um semáforo e não colocar os pés no chão. Depois de algumas tentativas já conseguia usar o sistema muito facilmente. Segue um video demonstrativo do processo e outras imagens.
Liguei o 500cm3 e imediatamente senti o poderoso binário, 45Nm, que infelizmente não vem sozinho. Vem acompanhado de muitas vibrações pois o singular cilindro de 500cm3 não tem como compensar as diferentes forças que coexistem no mesmo sitio. No entanto potência não falta e o motor é muito divertido. Um dos problemas foi ter gasto quase meio deposito de gasolina. Li que esta scooter tem dois modos de funcionamento em relação ao consumo mas não consegui activar ou saber em que modo estava, no entanto, os consumos foram elevados.
Sentado aos comandos, o painel de instrumentos tem toda a informação necessária e existe um botão chamado “Mode” que permite alterar as funções do CB. No entanto devido ao sistema de 2 rodas frontais achei muito pouco espaço para esticar as pernas e ainda por cima temos o travão de pé que tira ainda mais espaço para os pés.
No entanto, embora não dê para esticar as pernas como em muitos modelos de scooter existentes, a protecção aerodinâmica é excelente e acredito que é uma das melhores características desta proposta da Piaggio.
Este modelo vem muito bem equipado com ASR e ABS no entanto não gostei da travagem. A travagem frontal é muito esponjosa sendo difícil travar com vigor e a traseira é normal. Não usei muito, mas penso que se fosse proprietário de uma Mp3 iria dar muito uso ao travão de pé no entanto trava só a roda traseira. Portanto, a roda traseira pode ser travada com o manipulo do lado esquerdo e com o pé direito e ainda tem travão de estacionamento o que faz todo o sentido para este modelo.
Acho importante que as marcas adoptem de origem tecnologias de segurança nas suas propostas e tenho pena que a minha mota actual não o tenho mas fica um video do funcionamento do ASR desta proposta da Piaggio. No geral não achei o sistema muito refinado mas funciona em caso de emergência sendo melhor que não ter o sistema.
Em andamento, e até aos 110/120 km\h, é impossível apercebermo-nos que vamos numa mota de três rodas. No entanto assim que passamos dos 120km\h a frente começa a ficar pesada e com muita inércia. Não gostei quando curvei a alta velocidade e quando o pavimento está um pouco irregular ainda é pior. Mas temos que ver que esta scooter não é para grandes curvas nem o complexo sistema de suspensão frontal suporta muita inclinação. No entanto à velocidade de cidade a segurança é notável.
No caso desta Mp3 posso falar em brecagem, pois notei que era mais fácil, por exemplo, inverter a marcha completamente direito do que dar uma pequena inclinação. Foi no momento que tentei fazer inversão de marcha em um local apertado que notei que o guiador bate no ecrã frontal. Isto aconteceu todas as vezes que tentei inverter a marcha ou realizar manobras apertadas.
Depois de fazer alguns kms com a Mp3 500 achei o conforto mediano pois achei a suspensão um pouco dura demais para um veiculo de 3 rodas, no entanto, o apoio lombar é uma mais valia para o conforto. Notei também que o consumo de combustível era um pouco elevado devido também ao divertido motor mas também ao peso de todo o conjunto.
Neste caso, como em outros modelos da Piaggio, a mala por debaixo do banco tem um espaço invejável, no entanto, não gostei nada da posição da chave de ignição que por sua vez também tem a função de abrir a mala e o depósito da gasolina. Achei muito difícil o acesso e acho que a longo prazo é muito incomodativo pois é uma acção que se faz varias vezes durante um dia de uso.
Já tinha lido muitos comentários sobre que as 2 rodas na frente não influenciava a passagem por sítios estreitos ou por entre os carros, mas a minha experiência foi completamente o oposto. Não senti facilidade em passar em sítios estreitos e tive mesmo automóveis que me cederam passagem e tive receio. Na minha opinião, neste aspecto, penso que não será assim tão ágil para a cidade, como por exemplo para passar uma fila de carros.
Em conclusão:
Pelo conforto que pode proporcionar, por exemplo em um dia de chuva, em que não é preciso retirar os pés do poisa pés, e também pela extra segurança com as duas rodas na frente recomendo esta proposta da Piaggio para uma utilização citadina.
